Сегодня в тест драйве китайско-украинский хэтчбек Chery Very. Украинский он, потому что собирается на запорожском автозаводе, том самом, где когда-то производился знаменитый «Запорожец». Ну а страна происхождения машинокомплектов — Китай, поэтому собственно и китайский.
Модель появилась на рынке Поднебесной в 2009 году и называется на родине Чери А13. Кстати, на Украине есть оригинальное название — ЗАЗ Forza. А в Россию китайский хэтчбек С-класса добрался под именем Very. Зачем столько имён? Боюсь на этот вопрос не смогут ответить даже маркетологи, которые все эти название придумали. Впрочем, на ходовые качества весь этот нейминг никак не влияет.
Багажник
Чтобы закончить с именами, стоит произнести еще одно название — «Bonus». Оно присваивается, если говорится о Вери в кузове седан. Седаны на нашем рынке популярны, но у хетчбека всегда есть свои плюсы. Так Вери на 13 см короче чем Бонус, но её багажник при этом больше. В обычном положении задних кресел объем равняет 380 л, а при сложенных получается целых 1300 л.
Кроме того, в такой багажник входят более габаритные грузы. Для утилитарного авто — очень важный показатель. Да и выглядят хетчбеки спортивнее и молодёжнее, но это всецело дело вкуса. В остальном модели идентичны.
Дизайн
Перейдем же к впечатлениям. Китайцы стремительно прогрессируют от модели к модели. И если первые изделия китайского автопрома кроме насмешек ничего не вызывали, то сейчас, очевидно, понимаешь, что перед тобой бюджетный, со всеми вытекающими, но автомобиль, «один из» в ряду европейских, корейских или отечественных бюджетников. Китайцев сложно напрямую сравнивать с аналогами от мировых производителей, но только в случае, если вопрос цены из сравнения исключить.
С учетом же цены эти автомобили становится все более конкурентоспособными. Меняется в лучшую сторону и дизайн. Пока нет самобытного стиля, но 10 лет назад и у корейцев его тоже не было. Глядя на Вери можно смело утверждать — смотрится иномарка неплохо. Модель уже не выглядит как некое пятно с колесами, фарами, капотом и багажником. Перед нами не самый изящный, но вполне симпатичный представитель своего класса.
При желании можно легко найти аналогию и с другими именитыми моделями. Например, задняя оптика напоминает Рено Меган. Передние огромные фары тоже что-то напоминают. Так что китайцы действительно становятся частью мирового автопрома и в смысле дизайна тоже.
К эргономическим плюсам отнесу очень информативные зеркала, которые не отличаются большим размером, но у них очень удачная каплевидная форма. Благодаря этому и правильным настройкам можно видеть и бок автомобиля и чуть ли не противоположную обочину. Обзорность назад, как у всех хетчей не выдающиеся, а передние стойки несмотря на свою массивность наклонены так, что практически не закрывают обзор.
Двигатель и коробка передач
На российском рынке Chery Very продается только с одной пятиступенчатой механической коробкой передач, и с одним двигателем. Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор, объемом 1,5 л и мощностью 109 лошадиных сил.
Можно отметить очень хорошую тягу двигателя.
Вот так-то от этого объема и от этого класса машин всегда ожидаешь какой-то вялости в моторе, но не в этот раз.
Но между тем во время тест драйва мы двигались по городу со скоростью 40 км/ч на 4 передаче. При этом машина едет, особенно не напрягаясь, но и разгоняется при нажатии на педаль газа.
Нельзя назвать подхват движка каким-то особенным, но его действительно хватает для большинства дорожных ситуаций. При этом никаких надрывных звуков или детонаций в процессе не происходит. А возможность уверенно трогаться со второй, позволяет при желании, поучаствовать в светофорных гонках. Коробка Chery Very только механическая. По крайней мере, на данный момент машина на российский рынок поставляется только в такой комплектации. Но поговаривали, что в дальнейшем появится и автомат.
Кстати, в куда более дорогих машинах, в которых коробка не так красива, не так интуитивно понятно работает. Здесь перепутать третью и пятую практически невозможно. Нужно задаться целью, чтобы это сделать.
Минусы
Но есть у этой коробки одно очень неприятное свойство. Вернее, даже не у коробки или ее механической части, а с тем, что очень близко к ней находится передней панели с кнопками. И невольно во время переключения передач наживаешь на них. Особенно часто это происходит с багажником.
Через некоторое время к этому очевидному эргономическому промаху привыкаешь. Но оказавшись за рулем этого китайки впервые, то открытие и закрытие багажного отделения будет неизбежно. Всё бы ничего, но из салона его не закроешь, поэтому каждый раз придется выходить. С течением времени это начинает раздражать. Особенно когда на улице жутко холодно.
К эргономическим просчетам стоит также добавить:
- Отсутствие на руле клаксона по центру. Вместо этого маленькие кнопки сигналов справа и слева.
- Очень маленькие приборы — спидометр и тахометр. Посерединке электронный вариант, который по размеру нормальный для своего класса. Но аналоговые с циферблатами — совсем маленькие. Конечно, всё что нужно видно, но уже есть некий стандарт в современных авто, к которым привыкаешь.
Подвеска
Продавцы-консультанты в салоне говорят, и преподносит это как плюс, что подвеска скопирована с подвески Volkswagen Golf предыдущего поколения. Насколько это правда? Сложно сказать, но тем не менее
подвеска действительно похожа на Volkswagen.
То есть благодаря ей получилась невалкая машина.
Большинство китайцев отличаются именно валкостью, чего здесь нет и в помине. Машинка ведет себя достаточно устойчиво, и назвать ее какой-то мягкой особо нельзя. Но и сказать, что она какая-то зубодробильная тоже нельзя. То есть по итогу получилась золотая серединка, чем и славятся подвески Volkswagen. Единственное, где она не дотягивает, так это сочная энергоемкость немецких машин. Но ведь и цена, мягко говоря, другая.
Управляемость
Минус в управляемость вносит ватный неинформативный и очень легкий руль. Для неспешных поездок по городу, особенно по ледяной зимней дороге, в этом никакого минуса нет, но на трассе это ощущается. То есть автомобиль управляется интуитивно, потому что четко определить где сейчас на данный момент колеса находятся, в каком положении, сложно. На скорости же это явный минус.
Но всегда говоря о скорости, хочется дополнить, что максимально разрешённая скорость в 99 процентах случаев — это 90 км/ч. В этом моменте Вери, благодаря своей собранной подвеске, будет ехать приемлемо.
Таким образом, говоря про ходовые качества, почти слово в слово можно повторить рассуждения о дизайне.
Едет автомобиль вполне сносно, или на среднем классовом уровне.
До непробиваемости и неубиваемости подвески Renault Logan китайцу далеко. Уже упомянутому Гольфу он может составить конкуренцию по управляемости. Но многие бюджетные коллеги едут ничуть не лучше, и это факт.
Кстати, гарантия на Вери тоже в рамках классовых норм: три года, или 100 тыс. пробега.
Чери Вери на трассе в относительно скоростных режимах, без которых составить полное ощущение от автомобиля просто невозможно. Если двигаться по трассе со скоростью 120 км/, то начинают проявляться различия между подвесками Чери Вери и Volkswagen Golf. Машина действительно устойчива, рысканий особых по дороге нет, если бы еще более плотный руль, то было бы вообще замечательно.
Но у машины проявляется одна неприятная вещь именно на скорости 120 км/ч. Если дорога неидеально ровная (а у нас таких дорог практически нет), то у китайки появляются характерные приседания на в общем-то небольших неровностях. Не на волнах асфальта, а вот просто на дороге. На том же Гольфе вы бы этого просто не заметили. А здесь иномарка начинает раскачиваться не поперечно и не продольно, а вверх-вниз. И это немножко напрягает в связи с тем, что машину нужно удерживать. Вот в этом и проявляются недорогие подвески и недорогие машины. До идеала им далеко, но стоят они в 2 раза меньше, чем Volkswagen Golf.
Комплектация
Chery Very предлагается в четырех комплектациях: Basic, Basic Plus, Comfort и Lucksherry. Не будем углубляться в комплектационные дебри, расскажем лишь о нюансах базовой комплектации. В неё входит:
- кондиционер;
- гидроусилитель;
- центральный замок с пультом дистанционного управления;
- передние стеклоподъемники;
- водительская подушка безопасности.
Ну и так далее. В общем, база не поражает воображение, но и не уступает базовым комплектациям конкурентов.
Итог
Китайцы движутся в верном направлении, улучшая свою автомобильную продукцию. С одной стороны, копируя известные бренды, они не выдают того же качества. Но с другой, и цена у них на порядки ниже. Chery Very по итогу вышла довольно неплохим автомобилем для своего ценового сегмента.
Видео
https://www.youtube.com/watch?v=4bqVYV5_Jx8
