Экстерьер
Сегодня на тесте 2 версии шикарного спортивного эгоистичного BMW X 6 2016. Первая появилось в 2008 году и стал родоначальником жанра. Модель назвали полноприводным четырехдверный купе, чего раньше в истории машин не было. Купе всегда считались двухдверные спортивные, по большей части, заднеприводные версии, и уж никак не внедорожники.
Когда 1,6 прошел рестайлинг, очень многие не могли отличить до рестайлинговую и после рестайленговую версии. На BMW разница видна невооруженным взглядом: новый подход к дизайну интерьера и экстерьера, новая характерная форма фар, еще более мощные ноздри радиатора. Машина стала более стремительной, если смотреть на неё сбоку, но тем не менее безошибочно узнаваема. Это BMW X6 кросс купе от BMW.
Задние изменения тоже, безусловно, есть, но опять-таки, они очень аккуратные: форма стала чуть более спортивная, стремительные углы наклона, а главное, в штамповке кузова появилось эффектное крыло, которой раньше не было. Но в целом сам кузов, его архитектура, остались неизменными.
По меркам других компаний, новый x 6 вполне можно принять за глубокий рестайлинг, но именно за столь аккуратный подход к изменениям в дизайне, многие так любят эту марку.
Технологических изменений тоже не очень много: расположение двигателя, точки крепления подвесок, панель пола — всё как на предыдущем варианте автомобиля. В базе, по-прежнему, идут пассивные амортизаторы, обычные пружины и задняя пневмоподвеска. Все эти опции точно так же были использованы при создании нового первого платформенного внедорожника X5. В его основе тоже база от предыдущей версии, улучшенная и доработанная по всем направлениям.
Багажник
Багажник открывается под логотипом. Он действительно небольшой, но, по крайней мере, пакеты из супермаркета или какую-то утварь для пикника сюда вполне войдут. Ещё один нюанс, что внутри есть огромная ниша, установленная на газлифте. Следовательно, дополнительно держать её не нужно, поэтому если рассматривать багажник в целом, то он весьма приличного размера. Обратимся к цифрам. Багажник нового X6 увеличился на 75 л по сравнению с дорестайлинговой версией, и теперь его объем составляет 580 л при сложенных задних сиденьях, а это действительно не так уж и мало. Но это не самое интересное здесь. Багажник закрывается кнопкой, а открыть его можно при помощи движения ноги. Получается это легко и с первого раза.
Салон
На задних сиденьях даже при высоком росте и отодвинутом назад водительском кресле, остается с запасом места для коленей. Среди автолюбителей ходят слухи о том, что потолок в автомобиле низкий, но это лишь миф. Места для головы вполне высокого человека достаточно, голова не достает до него. Места хватает, как в обычной машине, ничего сверхъестественного.
Чтобы быть объективным, стоит сказать о действительно неприятном моменте, который портить впечатление — неудобно вылазить с заднего сиденья. Все эти углы и наклоны, плюс очень глубокая посадка, вынуждают пассажира покидать салон неудобным образом, пачкаясь.
Перед тем как отправиться в дорогу, два слова про салон. Да, он новый переработанный: чуть повернутая торпеда к водителю, появился новый с шикарным качеством изображения монитор, но чувствуется порода BMW, и его стилистика, которая стопроцентно осталась.
Помимо шикарного экрана, в нем появилась, например, беспроводная зарядка, которая находится в нише. Естественно, есть все современные часто используемые выходы. Между сиденьями находится популярный джойстик, которым можно управлять практически всеми системами в машине при помощи нажатия и вращения шайбы. Всё это возможно контролировать и регулировать при помощи информации, выводящейся на монитор.
Новый X6 оборудован системой кругового обзора. Камеры встроены в крышку багажника, в капот и боковые зеркала. В результате на монитор выводится живая картинка происходящего вокруг кроссовера. Причём она настолько реальна, что кажется снимается на камеру подвешенную над легковушкой. Список установленных в машину электронных помощников и систем безопасности можно продолжать до бесконечно. Уже банальные для такого класса:
- адаптивный круиз-контроля,
- проекция на стекло,
- система ночного видения,
- помощника спуска с горы,
- опциональная аудиосистемы,
- 16 динамиков, мощностью 1200 Вт и т.д.
Количество вариантов отделки салон тоже неприлично большое.
Переходим к ходовым испытаниям второй модификации знаменитого кросс купе. Кстати,
второй BMW X6 получил кодовое обозначение F-16, как истребитель.
Проверим насколько это аналогия уместна.
Поехали
В тесте участвовал БМВ Х6 дизель с мощностью 249 лошадиных сил, подведенная под российский транспортный налог. Но прежде чем рассмотреть тест драйв БМВ Х6, стоит начать с ходовых ощущений, которые непременно возникнут во время вождения. Именно они производят самое мощное впечатление от машины.
Начнем подвески. По сравнению с ранней версией машина по-прежнему рулится хорошо, но процесс ощущается намного лучше и комфортнее, словно едешь по рельсам.
Такая же метаморфоза произошла с новым X5, сохранив управляемость, инженеры добились отличной плавности хода, и вывели комфорт на новый уровень. Ровно в этом же направлении эволюционирует и X6. Любой автолюбитель ждет от нее спартанской жесткости, потому что это кросс купе, но ничего подобного не происходит.
Машины по сравнению с предыдущим поколением стал намного мягче, но при этом точность нисколько не поменялась. Стоит сделать минимальное движение рулем и водитель точно понимает, где и в каком направлении расположены колеса.
Подвеска автомобиля связана с двигателем и имеет несколько режимов:
1. Комфорт — самый максимальный экономичный режим.
Машина в сравнении с предыдущим поколением, очевидно, комфортнее, шумоизоляция лучше. Двигатель, трансмиссия, тандем в режиме «Комфорт» никаких стыков. Процесс движения проходит очень плавно и мягко, а главное, энергоемко.
2. Спорт и Спорт Плюс. Эти режимы сильно меняют поведение Икс 6.
Под педалью моментально появляется запас тяги, особенно если эта тяга дизельная. 249 лошадей выдают такую агрессию, что даже незначительное нажатие на акселератор, создает впечатление, что машина пытается каждый раз подпрыгнуть и обогнать сама себя.
Происходит это, под сочный приятный рокот двигателя, который, очевидно, специально настраивали.
При дальнейшем наборе оборотов, такого яркого ощущения уже нет, хотя динамика разгона остается отличной. Но, чем дальше стрелка тахометра отклоняется от 0, тем меньше тяги и драйва.
Тем, кто любит погорячее, советую посмотреть вариант со вторым дизелем, кстати, тоже с трёхлитровой мощностью 381 лошадиная сила. Ощущения там будут впечатляющие даже на высоких оборотах.
Что посмотреть
Видео обзор и тест драйв БМВ Х6 дизель можно посмотреть ниже
