Audi A6 C7 2015 (Ауди А6 С7) видео обзор и тест драйв

Сегодня у нас на обзоре автомобиль, появившийся в 2011 году — Audi A6 C7. И вот в 2015 году на смену ему пришел рестайлинг. Каких-то критичных изменений в нем нет, в основном это касается только оптики. Во-первых, спереди поверху идут светодиодные ходовые огни. Во-вторых, противотуманки перенесли в саму фару.

Платформа такая же, как у А7 и у A8, то есть это многорычажка спереди и многорычажка сзади. По качеству изготовления кузова и салона сказать просто нечего, потому что немцы славятся своим качеством сборки. Ауди чуть ли не единственный производитель, который настолько заботится именно о кузовных зазорах, которые здесь абсолютно одинаковые везде, будь то капот, двери или багажник.

Естественно, у кузова куча алюминиевых деталей: капот, крылья внешней панели, двери багажника, даже подвеска вся алюминиевая. Это сделано для того, чтобы снизить вес инормаки. Подвеска и рычаги несмотря на это очень живучие, то есть вы можете о них не беспокоиться вплоть до пробега в районе 100 тысяч км.

Двигатели и их особенности

У Audi A6 2015 капот алюминиевый на двух доводчиках. Сразу видно, что здесь никто ни на чём не экономил. Здесь было три бензиновых движка и два дизельных. В нашем случае это двухлитровый 180-сильный турбомотор с крутящим моментом 320 ньютон-метров, доступных с самых низов. Также были V6 2,8 мощностью где-то 204 или 207 лошадиных сил, и топовый трехлитровый V6 турбомотор, мощностью 310 лошадиных сил с крутящим моментом 440 ньютон-метров. Еще дизель 3-х литровый и 2-х литровый.

Естественно, у Ауди продольное расположение турбомотора.

Основной неприятностью этих движков был жор масла.

Какие особенности у мотора? На холодную этот двигатель издает треск в виде цоканья, но стоит ему прогреться и звучание выравнивается. Зачем здесь нужно очень активно смотреть? За цепью, который быстро вытягивается.

Если говорить про бензиновые двигатели, то есть еще одна проблема. Так как он с непосредственным впрыском топлива, то качество бензина стоит на первом месте. А так как у нас нет нормального бензина, в котором были бы специальные смазочные присадки, чтобы ТНВД высокого давления не работал в сухую, то из-за этого может погибать через какое-то время и ТНВД, и сами форсунки. Далее, перепускной клапан турбины тоже здесь страдал. Можно также отметить, что дроссельный узел тоже долго не живёт. Это такие особенности турбомотора, если так уже глобально посмотреть.

Сам по себе мотор надёжный, если за ним ухаживать, постоянно делать ТО. Но если вы где-то что-то забудете, не проследите, то придется выложить кругленькую сумму. Теперь его отремонтировать вам уже просто не удастся.

Катализатор здесь тоже больное место, так как движки с непосредственным впрыском топлива — это целая заморочка по экологии. Мотор соответствует нормам Евро 6. И для того, чтобы он подходил под параметры евро, были придуманы сложные системы. В итоге это привело к проблемам.

Если говорить про все подкапотное пространство в Ауди А6 С7, то здесь все сделано максимально грамотно. Создается ощущение, что никаких проводов к двигателю не подходит.

Багажник

У багажника крышка удобно откидывается сразу наверх. Объем его составляет примерно 540 литров. Обшивка очень качественная, нигде ничего не болтается. Подгонка деталей идеальная. Здесь есть дополнительные ящички, органайзер и под полом докатка. Что еще можно сказать? Обычный багажник, просто обшит качественным материалом.

Интерьер

Водительское место

Центральная панель приборов выполнена в классическом стиле: электронный дисплей, посередине тахометр, спидометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости. Дисплей может уезжать внутрь. На центральной панели сделаны вставки под дерево, что предают салону некоторую изысканность.

Климатическая установка устанавливаемые на авто бывают двухзонные, трехзонные и четырёхзонные. Коробка передач в данной иномарке была трех типов: вариатор, как в нашем случае, шестиступенчатая механика и S-tronic. Подлокотник двухуровневый с большим ящиком, хотя на самом деле он неглубокий. Ну сейчас еще и с левой стороны пробежимся:

Конечно, в Аudi a6 2015 года стоят электросиденья, в том числе у пассажира. Они очень удобные, как всегда. Боковая поддержка у них замечательная. Стоит отметить короткую нижняя подушка, хотя сидеть вроде удобно, по крайней мере, бедра не висят, как на корейских автомобилях.

Единственное, что непонятно — это круиз-контроль, который идет как дополнительная функция. А, машина напомним стоит примерно 2 млн. 600 тыс. рублей. Это просто ужас!

Задний ряд

Так как этот автомобиль относится к классу Е, значит, сзади пассажирам должно быть очень удобно. Заднее место спрофилировано строго для двоих, потому что есть огромный центральный тоннель. Из-за чего так получилось? Данная версия идет с полным приводом. Третий человек будет себя здесь очень неуютно чувствовать.

У пассажиров сзади есть индивидуальной обдув, две пепельницы на дверях справа и слева. Отделка салона выполнена из качественных материалов, в том числе присутствуют вставки поддерево как на центральной панели.

Когда смотришь на Audi a6 2015 со стороны, кажется, что места в салоне больше. Наверное, это произошло из-за большого багажника, который съел полезное пространство.

Тест драйв

Главное в таких автомобилях, как Audi a6 c7, то как он едет и рулится. Стоит только тронуться с места, как движка совершенно не слышно, также как и шума от колес даже при набирании скорости. Конечно, через какое-то время все равно появятся теперь уже когда начинаются потихонечку аэродинамические шумы, двигатель прекращает свое существование. Если включить заднюю передачу, то зеркала сразу складывается вниз. Подвеска очень комфортная. Лежачих полицейский авто плавно проезжает, можно даже сказать незаметно.

Турбомотор на 180 лошадиных сил тянет с самых низов просто отлично. Обзорность в машине на высочайшем уровне! Все грамотно спрофилировано: сами стойки, зеркала, высота остекления.

При ускорении руль постепенно наливается усилием. То есть информативность руля максимальная, которая возможна, наверное, на переднем приводе. То есть переднеприводный немного хуже рулится, чем заднеприводный. Но компании удалось настроить эту подвеску идеально.

Насчет мотора можно долго гадать сколько он будет ходить. Пока машина на гарантии, то особых проблем не возникнет, но вот тот, кто решится взять ее лет через 10 на вторичном рынке, придется постоянно вкладывать деньги в эту красавицу.

Иномарка определенно приносит удовольствие от вождения.

Ты садишься в нее и хочется ехать без остановки. Очень хорошая реакция на руле, небольшие крены кузова есть, но в пределах нормы.

Расход топлива здесь на вариаторе очень маленький. Сейчас он находится в пределах 10 литров, что для такого двигателя вполне приемлемо. Действительно, компания Ауди не предлагает никаких овощных моторов даже в самых дешевых комплектация в отличие от других производителей. Даже двухлитровый 180-сильный прекрасно тянет вес авто. Дальше 2.8 л — с ним всё хорошо, и трёхлитровый — это ураган.

Итог

Цена данного автомобиля не маленькая, как мы уже сказали, но сразу видно, куда пошли эти деньги. Ничего не болтается, сделано плотно в отличие от конкурентов BMW и Mercedes. Audi подтверждает, что качество материалов внутри и их подгонка выше, чем у конкурентов. И когда вы покупаете эту машину, вы будете всегда уверены, что здесь качество на высочайшем уровне.

Видео

Видео обзор и подробный тест драйв иномарки вы можете посмотреть ниже

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here