Сегодня у нас тест драйв Lexus ES 250 2017 — это рестайлинговая модификация конца 2016 года. Сегодня мы поговорим о стоимости, технических характеристиках, посмотрим интерьер, экстерьер данной автомобиля. Выпуск особенно интересен тем, кто в ближайшее время планирует приобрести себе подобную иномарку, поскольку на рынке есть новый Е-класс. По итогу постараемся сделать вывод о том, есть ли смысл брать Лексус ES или лучше рассмотреть премиального немца.
Двигатель
Капот довольно тяжелый, поэтому здесь стоят двойные газовые опоры. Производитель добавил дополнительная теплошумоизоляцию, которая должна благотворно повлиять на количество шумов внутри салона. Здесь установлен 2,5 л мотор, который выдает 184 лошадиные силы. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, никакой не робот, а обычная классическая коробка. Сказать, что она какая-то сверхбыстрая, к сожалению, нельзя но упор делается именно на надежность.
Это один из немногих последних оставшихся движков, которые реально может без проблем проехать полмиллиона километров. Во всяком случае, на всевозможных сайтах по вторичной продаже, таких очень много со скрученными пробегами. Когда начинаешь кататься,то неожиданно выясняется, что там пробег 500-700 тысяч. Если говорить о том же Е-классе или BMW пятой серии, таких, наверное, из сотни единицы 2-5 проедет 500 тысяч.
Lexus и Toyota могут реально отъездить свои 400-500 тысяч километров.
В моторном отсеке все сделано очень даже неплохо: декоративная крышка Lexus, везде пластик, даже крылья с внутренней стороны защищены мягким пластиком. Наверное, для того, чтобы не попадала влага и грязь.
Мотор добротный, потому если вы вдруг посматривайте на этот вариант, то стоит брать. Шестиступенчатый автомат не супербыстрый, но очень надежный.
Внешность
Если говорить про экстерьер, то здесь он, как всегда, великолепен. Уже в базовой версии стоит светодиодный ближний свет, светодиодные противотуманки. Если вы купите более дорогую модификацию, то там уже будет светодиодный дальний свет. Светодиодные ходовые огни, куча хрома — выглядит все свежо. Той же Е-шке или Пятерке, Лексус ES не уступает по дизайну.
Рестайлинговая версия, конечно, смотрелась значительно проще. Здесь уже появилась фирменная решетка радиатора.
На колесах установлен интересные диски 17-го диаметра. В них вроде бы ничего особенного, но выглядит потрясающе. У машины очень высокий профиль, который сделан, чтобы этот бизнес-седан показывал хорошую плавность хода. Матовый хром вокруг стекол, повторители в зеркалах. И, да, в базе уже есть люк!
Сзади Lexus ES 250 2017 вообще неплох: светодиодная задняя оптика, поворотники на лампочках, раздвоенный выхлоп. Багажник имеет электропривод. багажное отделение имеет объем, такой же, как и у основных конкурентов. Если посмотреть по ширине и высоте загрузки, то он точно такой же, как и у Пятёрки.
Длина — 4915 мм, то есть по факту вы получаете 5 метровый бизнес-седан.
Опции
Стоимость автомобиля, который рассматривает на обзоре и тест-драйве — 2,7 млн рублей. Может показаться, что это огромная куча денег, но в действительности, если сравнивать с конкурентами, то всё получается не так уж и дорого.
Комплектация очень богатая. Давайте пробежимся по ряду плюшек:
- Трёхзонный климат-контроль (для пассажира, водителя и для задних пассажиров отдельно).
- Навигация.
- Ближний и дальний светодиодный свет.
- Руль с мульти-управлением, подогревом, электроприводом.
- Задняя электрошторка.
- Шторки в задних дверях.
- Большой экран, но не с особо большим разрешением. В принципе он есть и цветной, но больше похож на монохромный.
- Перфорация.
- Вентиляция.
- Всевозможные подогревы сидений.
- Электропривод крышки.
- Электропривод багажника и т. д.
И это еще не все, так как список можно продолжать и продолжать. Ближайшая машина, которая может похвастаться такой же комплектацией за эти деньги — Infiniti Q70, но там будет один большой минус — 222 лошадиные силы при том же объеме 2,5 л, хотя по динамике он, вообще, ничем не лучше.
Если говорить о Мерседесе в аналогичной комплектация, то Е класс будет стоить примерно 3,5 млн рублей. По сути, сейчас выделяются
два прямых конкурента — это Infiniti Q70 и BMW 5.
Второй ряд
В принципе, головой до потолка вы доставать не будете, даже если имеете рост выще среднего. В распоряжении задних пассажиров есть: большой, просто огромный, подлокотник, два подстаканника, обогрев сидений, кнопка управления задней шторкой и управление климат-контролем. В подлокотнике небольшой пенал, который отделан внутри бархатистым материалом, чтобы у вас там ничего не гремело, не скрипело. Плюс здесь можно управлять радиостанциями, громкостью аудиосистемы.
Тест драйв
Если установить режим спор и разогнаться, то, конечно, иномарке не хватает ураганных ощущений, но при этом есть некоторые чувство, что едет она быстрее заявленных 9,8 с. По нынешним меркам это не ахти, если говорить о пятёрке с 2 л двигателем turbo, то там она едет в пределах 8 с, Mercedes новый Е-class, вообще, за 7,5 с.
Что 100 % понравится, так это эргономичная подвеска, благодаря которой по кочкам машина пролетает, вообще, незаметно. Она очень хорошо отработала и по ходовке. Едет Лексус ес 250 лучше новой Е-шки, а главное — стоит дешевле.
Шумоизоляция двигателя не лучшая, но получаемый звук не отвратительный. Даже при 120 км/ч в салоне довольно тихо.
В целом по ездовым ощущениям нельзя сказать, что Lexus es 250 уступает Е 200 или 520 BMW, так как едет она очень приятно. 184 силы здесь не такие, как на Turbo моторах, нет этого подхвата, крутящий момент не обрушивается на низких оборотах. Здесь нужно крутить движок, но после 3000 оборотов все идет как по маслу. Этого достаточно, чтобы активно передвигаться и активно обгонять.
Выводы
Изначально эта модель разрабатывалась только как американский продукт именно для американского рынка, но на удивление производителей продажи попёрли вверх. После они стали поступать в продажу в Европа, а следом и в Россию. И там, и там они пользуются очень даже неплохим спросом.
Присмотреться к этому автомобилю уж точно стоит, если вы хотите премиальный бизнес-седан и у вас нет каких-то суперспортивных амбиций, но есть желание комфортно и тихо передвигаться по городу. Это машина для тех, кто хочет проездить на автомобиле более 5 лет без каких-либо вложений. Если полазить по форумам владельцев, то о ES 250 очень сложно найти негативные отзывы, а это уже о многом говорит.
Из минусов стоит отметить жесткий пластик в некоторых местах интерьера. Могли бы уже все сделать из мягкого пластика, из которого выполнена верхняя часть торпеды? Да и псевдопрострочка на пластике как-то дешевит интерьер, несолидно всё-таки за 2, 7 млн рублей. А так по эргономике всё очень неплохо.
Если оценивать по десятибалльной шкале, то Лексус ЕС 250 получает твердую восьмерку.
Видео
Видео обзор
