Сегодня у нас на обзоре Audi A6 C5. А начнем с таких общих постулатов, которые касаются VAG автомобилей.
Во-первых, кузова у них всегда были отличные оцинкованные с алюминиевым капотом. Даже если где-то начинает по чуть-чуть ржаветь, то эта ржавчина будет распространяться и прогрессировать по кузову очень и очень медленно.
Во-вторых, надпись «quattro». Если вы купили Audi, на которой нет такой пометки, то вы просто переплатили за Volkswagen. Нормальная Audi бывает только полноприводной. И если вы купили монопривод — это банальный Volkswagen.
Проблемы и ремонт
Система Кватро никаких финансовых неудобств не доставит, и практически ни у кого не ломается. Единственное, что она не любит, когда машина едет по дороге с неравномерным зацепом, то есть зацеп либо должен быть, либо нет. Audi A6 allroad quattro проедет почти везде. Но если вы едете там, где зацеп то есть, то нет — получается такой рваная поверхность. И у вас может потихонечку начать приходить в негодность задний редуктор, который легко починить.
У нас на тест попалась настоящая полноприводная Audi, 2,5 л дизельный двигатель, и кузов универсал. Автомобиль дорестайлинговый, поэтому у него есть распространенная проблема — он страдает масляным голоданием в правой голове в последнем цилиндре. В этом случае вам придется почаще менять масло. Если вы допустили масляное голодание в этом двигателе, то у вас просто может слететь какой-нибудь рокер, и один клапан перестанет работать. На рестайлинговой версии 2005 года эту проблему исправили, изменив конструкцию валов, рокера, поставили более производительные форсунки, подняли мощность двигателя.
А вот ТНВД здесь очень нежные. Во-первых, не любят плохую солярку, во-вторых, не любят завоздушивания. Если вы будете крутить двигателем на сухом ТНВД, то, скорее всего, последний придет в негодность. Все это влетит вам в копеечку, так что за этим делом обязательно следите. А в остальном по подкапотке проблем нет. Ничего не ломается, автоматы ходят хорошо и долго, механика тем более. Раздатка и, вообще в целом, система полного привода работают превосходно. Здесь установлен свободный межосевой дифференциал, и на осях, и передних и задних, система Torsen, которая выравнивает скорость вращения колёс.
Салон
В Ауди А6 универсал вам сразу понравится большой комфортный салон. Здесь стоят электросиденья, причём с памятью, и с тремя положениями. Но интересный момент кроется в том, что в этих сиденьях может работать одновременно сразу два моторчика — движение кресла вперед-назад и наклона спинки.
Руль в Ауди очень удобный. Подлокотник регулируется, и в нем есть небольшое отделение внутри. Интересно сделан ручник, с деревянным элементом декора, что выглядит очень интересно даже сейчас.
Музыка звучит в иномарке очень и очень хорошо. Потому что, во-первых, у нас весьма хорошая шумоизоляция, во-вторых, здесь стоит система Bose, и звук здесь реально очень классный.
Система климат-контроля. Подогрев сидения с шестью положениями. Подогрев зеркал включается автоматически, по датчику температуры. Очень удобно, так как зеркала всегда оттаявшие. Еще, что вам обязательно понравится, так это электро составляющие остекления:
- все четыре окна с автодоводкой
- люк. Открыть или закрыть в положении «вверх-вниз» можно нажатием кнопки. Что касаемо съезжания в сторону, то здесь есть шкала от 0 до полного открытия при повороте ручки.
Места на заднем ряде сидений довольно много. Даже на коленки можно кого-нибудь посадить. Для удобства пассажиров есть подлокотник, который очень высокий, к нему даже наклонятся не надо. Ручки с микролифтом. Удобные кожаные сиденья. Еще есть розетка 12 вольтовая, и регулируемый обдув задних пассажиров.
Багажник в иномарке просто огромный. При чём здесь есть две ручки, как для правши, так и правши. В багажнике дикие пневмоупоры: достаточно просто нажать на кнопочку и крышка сама взлетает вверх. Под полом есть докатка. Если сложить сиденья, то получится огромный ровный пол, на котором можно даже спать. Есть свет, так что куда бы вы головой ни легли, везде будет светло и хорошо.
Тест драйв
Тест драйв Ауди А6 будет проводить по всем правилам, но особо налегать не будем. До ста автомобиль разгоняется примерно за 10 секунд. Причём движок очень критичен к топливу. Многие хозяева этих иномарок на заправке добавляют в бак двухтактное масло. Потому что наша соляра настолько ужасна, не обладает нормальными смазочными свойствами, и просто разрушает резинки ТНВД.
В целом машина едет очень мягко благодаря алюминиевой подвеске.
Она очень живучая и на неё продается достаточно аналогов, которые стоят вполне вменяемых денег. Если это, конечно, не совсем некачественный Китай, и вы не будете наваливать по бездорожью жестко, то ходить будет достаточно долго. Этот алюминий здесь не только в подвеске, здесь ещё алюминиевые суппорта. Главная проблема кроется в том, что в этих алюминиевых суппортах стоят железные поршни, и, соответственно, происходит окисление. И суппорта здесь очень любят закисать, особенно задние. Тормозов здесь по факту не особо и хватает. Их лучше сразу ставить от более мощных версий. Конечно, если вы едете спокойно, без агрессивного торможения, то тормозов, в принципе, хватает.
На дороге иномарка едет как влитая, и даже нет нужды держаться за руль. Конечно, в повороте желательно рулить, а на прямых для автомобиля колея и другие неровности дороги не имеются значения. В салоне очень тихо, ничего не скрипит несмотря на возраст автомобиля. Даже несмотря на то, что дизель у нас под капотом, на скорости его неслышно вообще.Подвеска ведет себя прекрасно, а поворачивает практически без крена. В любой поворот не страшно заходить.
Но есть проблема в том, что сиденья стандартные, и боковая поддержка достаточно посредственная. То есть здесть тот случай, когда поворачиваемость у сиденья хуже, чем у автомобиля.
Итог
Audi A6 C5 — интересная машина. Этот авант комфортный как внутри, так и во время езды. Машина отлично едет по трассе, и на дороге чувствует себя прекрасно, при этом не выматывает вас в процессе.
Когда-нибудь что-то здесь начнёт ломаться, то цены даже на б/у-шку здесь весьма и весьма кусаются. Например, автомат б/у будет стоит около 70 тыс рублей, ТНВД примерно 30 тыс рублей и т.д. Это как раз тот случай, когда вы рискуете заплатить большие деньги за хороший комфорт. В этом главное различие между Японией и Германией. Японские автомобили в обслуживании стоят копейки, но комфорта в них нет, а в немецких и шумоизоляция, и хорошие сиденья, и руль удобный, но если что-то сломалось, то готовьте деньги.
В общем, брать эту иномарку или не брать — решать вам. Явно Ауди А6 С5 не для молодёжи. Это машина уже для более взрослых людей, которые хотят себе солидное комфортное авто.
Видео
Видео обзор и тест драйв автомобиля вы можете посмотреть ниже
