Nissan Leaf (Ниссан Лиф) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию тест драйв Nissan Leaf. Если сядете за руль электромобиля, то у вас появится множество новых впечатлений и ощущений. Сейчас Ниссан Лиф — самый популярный в мире электромобиль. Секрет его популярности в том, что он позволяет экономить деньги. Nissan Leaf начал продаваться в 2010 году. На сегодняшний день, если вы оплатите всего 24 киловатта энергии, то сможете проехать 120-150 км.

Комплектации и салон

Отличается он по голубенькому значку Nissan и по табличкам сбоку Zero emission. Nissan Leaf отличаются друг от друга только внутренней начинкой. В самой простой версии наличием камеры заднего вида, а также портом быстрой зарядки. В остальном — тряпочные сидения, зеркало, простенький магнитофон, кондиционер вместо климат-контроля, полный электропакет, подогрев сидений. Все по минимуму.

В средней версии велюровая отделка салона. Мультимедийная система, климат-контроль. Но нет порта быстрой зарядки и камер заднего вида.

Топовая комплектация отличается противотуманными фарами, кожаным салоном, акустической системой «Боус» с дополнительным «ящиком»-колонкой в багажнике.

Есть также камеры кругового обзора. На заднем спойлере — солнечный элемент питания, задача которой заряжать не основной аккумулятор, а дополнительный 12-вольтовый, от которого питается всё, кроме самого силового агрегата, печки и кондиционера.

Пластик может показаться дешевым, но на самом деле он сделан из вторичных материалов. То есть, он переработан из отходов. Но он не дает никакого лишнего звука.

Технические характеристики

Мощность двигателя почти абсолютно одинакова, в зависимости от года выпуска может отличаться запас хода, потому что разная электроника устанавливается на управление элементом питания и двигателем. Когда впервые открываешь капот, то думаешь, что там находится маленький моторчик, два шурупика и два колеса. На самом деле все выглядит гораздо серьезнее.

Это напоминает силовой агрегат нормальной машины. Электродвигатель, коробки передач как таковой нет, ниже — понижающий редуктор. Обычный 12-вольтовый элемент питания, от него работает большинство электроники, кроме кондиционера и печки. И несколько горловин, куда можно что-то залить.

«Питон» или «удав» зарядного устройства поставляется вместе с авто. Подключается в зарядный порт спереди, а второй конец — в розетку на 220 V. На зарядке есть индикаторы заряда, на машине он тоже есть (как на телефоне) под лобовым стеклом. Сразу видно примерное состояние аккумулятора. Если подключили зарядное устройство в людном месте, то, чтобы не украли, его можно блокировать специальной кнопкой внутри салона, а также есть специальная кнопка на пульте. Есть три способа зарядиться:

  1. бытовой — от розетки дома, это примерно 8-10 часов;
  2. средне-промышленный — это специальные станции, которые уже появляются на СТО, под торговыми центрами и т. д. Такую же станцию можно поставить дома и вы зарядитесь за 2 часа 40 минут до 100 %. Зарядное включается в тот же жёлтенький порт;
  3. не на всех комплектациях присутствует порт быстрой зарядки, практически мгновенной. Если есть дома 380 V и несколько тысяч долларов на установку станции Mega Ultra Nano Superfast, то сможете заряжать до 80 % за 27 минут. Mega Ultra Nano Superfast подключается в специальный порт, это дополнительная опция. Его разъем уже гораздо серьезней. В порт спереди подключается также провод зарядной станции, после чего звоним на телефон оператора и он включает зарядку.

На более дорогих комплектациях — легкосплавные диски на колесах. 16-дюймовые колеса, на топовой версии — «семнадцатки». Двигатель примерно 109 лошадиных сил, мощность 80 кВат.

Когда нажимаете на педаль акселератора, то вы тратите заряд, когда отпускаете педаль газа и нажимаете педаль тормоза, то запускается процесс рекуперации. Легковушка за счёт энергии торможения заряжается. Из силового оборудования из строя не выходит ничего. На сервис можете заехать только из-за потери ёмкости самого элемента питания, которая происходит со временем.

Причём чем чаще вы ездите и разряжаете/заряжаете батарею, тем дольше она служит. Если хотите продлить срок службы, то не разряжайтесь ниже 20%. Если разрядите полностью (точнее, до 3 %, потом сработает система безопасности), то это уменьшит срок её службы.

Напряжение основного силового элемента питания, который приводит в движение легковушку, — 397 Вольт в заряженном состоянии. Токи, которые ходят в двигателе — порядка 200 Ампер.

Поэтому чинить его своими руками очень опасно.

Но машина сделана так, что если заедете в глубокую лужу, то ничего не случится. Удара электротоком вы не получите. Отключится автоматически напряжение на силовой батарее, если иномарка попадет в ДТП. Раз в 10 000 км рекомендуется проверять на специализированной СТО. Там проведут компьютерную диагностику и адаптацию батареи.

Присутствуют три технические жидкости: тормозная жидкость, антифриз для охлаждения электродвигателя и масло в редукторе. Их периодически нужно менять. Масло в редукторе меняется раз в 30 000 пробега.

Ходовые характеристики

Продолжаем видео тест драйв Nissan Leaf. Подвеска полностьювзята с «Ниссан Жук». Спереди — многорыжачка Macpherson, сзади — независимая подвеска. В принципе, ломаться нечему.

Когда садишься за руль, такое впечатление, что авто едет само, никакого сцепления. Нажали на кнопку, загорелась приборная панель с характерным звуком и он готов к движению.

Удивляет тишина в салоне, но скоро привыкаешь. Слышно окружающую среду.

Звукоизоляция не сказать чтоб отличная, но хорошая. По эргономике все нормально. Немного первое время раздражают звуки, когда меняется доступный пробег. На приборной панели есть индикаторы температуры батареи, её заряда и состояния. Элемент питания состоит из 48 модулей, их можно по отдельности заменять. Срок его службы — 8 лет.

Вместо коробки передач — «зонтик», который помогает определиться, куда будете ехать — вперед или назад. Четыре режима движения — «Драйв» (едет вперед на максимально доступной скорости, хорошо чувствуется момент, когда на скорости нажимаете педаль газа, крутящий момент двигателя доступен сразу, с нуля).

Прямо на руль выведена кнопка «Эко», которая меняет поведение мгновенно, а именно падает тяга. Есть также режим «Б», который выбирается на селекторе «коробки передач». Если он включен с режимом «Эко», то легковушка вообще никуда не едет. Вы выжимаете газ, она медленно начинает катиться, при торможении останавливается практически мгновенно.

Что касается посадки, то сидеть здесь удобно. Нога на педали газа дискомфорта не испытывает. Единственное, что здесь выведена педаль ручника, которая постоянно мешает при выходе.

Максимальная скорость — 148 км/час. Разгон от 0 до 100 км — 10,9 сек. Торможение от 100 до 0 — 48,2 метра. В итоге имеем огромное количество позитивных эмоций от вождения.

Проблемы

  1. Рулевое колесо. Очень неудобное расположение и минимум настроек. Оно лежит на колене;
  2. Запас хода. 150 км на полностью заправленной батарее;
  3. Недостаточное количество зарядных станций (носит временный характер).

Видео

Тест драйв видео

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here